汽车动力电池涨价“超出想象”

　　伴随零部件和原材料价格大幅上涨，跟进涨价成为近期不少汽车制造商们的选择。3月21日小鹏汽车对旗下三款在售车系P7、P5和G3i全面提价，价格上涨幅度1.01万元～3.26万元之间，在一系列新能源品牌中较为突出。

 

　　“电池的规模越大，涨价的比例会越高，跟成本直接相关。（针对友商涨价的幅度，）我并没有去对比，我认为如果涨得太少，有可能有一些新的方法能够自己去覆盖涨价的成本，但是对于小鹏来说，这是我们自己认为比较合适的数据。”3月26日下午，在中国电动汽车百人会论坛举办期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受中国工业报记者采访时如是说。

 

　　谈及涨价会否影响到企业利润率，何小鹏表示，目前小鹏汽车进入财报期，这一问题将在不久后发布的财报中回复。

 

　　动力电池涨价比例“超出想象”

 

　　近期，以锂、钴、镍等为核心的动力电池原材料价格大幅上涨。其中电池级碳酸锂均价从去年年初的5.3万元/吨，到近期已突破50万元/吨大关。钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨，钴价从去年初不到30万元/吨已上涨至超过56万元/吨。数据显示，今年初与去年同期相比，部分原材料价格上涨近10倍。以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。

 

　　不少车企受原材料价格上涨影响，一度掀起了“涨价潮”。据统计，3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价，幅度从2000元到30000元不等。

 

　　“近期原材料价格上涨非常厉害，涨价比例超出想象，我们还在沟通。实际上，我们已经做好了很多准备，去思考如何缓冲或平衡这样的体系。”何小鹏说，“对于今年整体动力电池价格上涨，从长期来看，我觉得是非常好的事情。锂矿在全球非常多，根本不存在供不应求，只是说今年没有人去把它足够生产出来，或者原来的产能没有放大。去年年初锂矿2万多块钱/吨，到了现在50万/吨，翻了20倍。我觉得这是电池供应紧张最后导致了价格上涨，以及销量的阶段下降，实际上从中期来看也许是好事情。”

 

　　何小鹏同时透露，根据材料的上涨，小鹏汽车已经做了第一轮涨价。从现在来看，涨价之后有非常多厂商也做了提价。“我期待在第三季度时材料不会继续上涨，会保持平稳甚至稳中有降，这一情况可以预期。”

 

　　动力电池原材料价格不断上涨，会否影响小鹏汽车的整体销量？

 

　　对此，何小鹏表示，“我们没有想象到今年动力电池的涨价这么厉害，原先计划涨价，但猛烈程度还是比想象的要厉害。从目前来看，没有影响小鹏汽车的销量。我们认为对于智能化不强，电池数量比较大，但价格比较便宜的车，估计会有一定程度的影响，还需要再观察2-3个月才能看到更清晰的影响。”

 

　　据其预测，动力电池供应在2021年开始就非常紧张，其中有大量的电池供给海外。这一情况下，电池供应在今年仍有较大挑战。2023年二季度或三季度开始，中国动力电池供应情况将会有比较大程度的缓解。

 

　　动力电池和车型阶段性涨价，会否对今年小鹏汽车整体供应链情况产生影响？

 

　　对此，何小鹏坦言，他对今年小鹏汽车整体供应链情况并不乐观，但他仍希望通过对大量车型供应链的调整，去改变这一情况。“我们希望做到比其他友商乐观，所以某种角度要做精品，车型少比较容易做，车型多反而难。”何小鹏说。

 

　　据其坦言，由于在动力电池上碰到很多挑战，部分用户的交付产生了问题，小鹏汽车正在努力跟客户做通，非常开心的是大部分客户表示理解。

 

　　“过去，我们期望先销售再交付，但现在发现在供应链极度短缺的情况下会有一些挑战，意味着部分供应链厂商，因为没有办法提供他们的交付目标，所以就变成了销售。在我们的供应商里面，即使有合同也没办法交付。所以我们现在在做大量的调整，在供应链特别紧张的情况下，先有供应链的确定产能才去进行销售，这样的话准确性大幅度提高，这是我们去年年底在做调整的事情。没有供应链的挑战，交付量将有非常明显的提高。”何小鹏说。

 

　　相关政府主管部门正加强大宗原材料市场的宏观调控。3月26日，工业和信息化部副部长辛国斌出席中国电动汽车百人会论坛表示，“当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。接下来将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。”

 

　　正在思考用汽车的方式做飞行

 

　　2021年，小鹏汽车全年交付98000辆智能汽车，跃居中国造车新势力第一名。最新官方数据显示，小鹏智能驾驶累计行驶里程达到1.4亿公里，智能驾驶的辅助泊车做到734万次，智能辅助驾驶XPILOT3.0用户渗透率达到96.2%， 高速每开100公里，里程渗透率达62%。

 

　　“我们发现，打开智能辅助驾驶在百万公里的安全性和碰撞性，远远好于手动驾驶。我们正在进一步提高这个指标，希望将来能够做到大概50-100倍安全等级的提高。”何小鹏说。

 

　　据其透露，当前小鹏汽车智能辅助驾驶进展比最开始想象的还要快，目前整个智能辅助驾驶的研发人员与数据人员加在一起，有接近1500人左右的规模，是相当大的体系。他同时表示，XPILOT4.0将在今年年底小鹏G9搭载，更多的数据闭环与地图的闭环情况下，将非常有价值，能够规模化，且在更多的城市使用。

 

　　谈及特斯拉近期将在加拿大发布FSD Beta版，何小鹏表示，“我们很有信心，在今年年内推出来的城市级NGP效果会相当程度上比他们的效果要好，这是从测试的结果来看。今年下半年推出XPILOT3.5还取决于政策的批准。我认为智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶的自动驾驶阶段，到2026年可能会进入到无人自动驾驶阶段。这个变革的速度会比绝大部分人想象的要快，而且快不少。”

 

　　值得一提的是，当被问及小鹏汽车未来会否进入到50万元的高端市场，或者打造相关子品牌，何小鹏回应，小鹏汽车价格区间最开始定位在40-55万，但实际上飞行汽车已经达到了百万级别。小鹏汽车并没有考虑往15万以下做，也没有考虑往更高端的品牌上做。2022年，小鹏汽车将根据整个市场情况调整主力价格区间。

 

　　“我认为一家汽车厂商在今天如果可以做好一个主力品牌就够了，有一些子品牌，最好有独立的团队独立做，而不要放在主团队里面做，这是我们的看法，主要是没有精力。”何小鹏说，“实际上，小鹏汇天是一个新的品牌。”

 

　　据其透露，小鹏汇天今年已经进入第九年团队技术发展阶段，正在思考用汽车的方式做飞行，即“不是让一个飞机在地面上开，而是让一个汽车可以在低空飞”。“我期待在今年能够完成重要的目标，是完成一个骡车，这个骡车既可以低空飞行，又能够类似一个车一样开，且能够把折叠变形的能力走完，这是小鹏汽车今年重要的思考。”何小鹏表示。